Con il nuovo tracciato Sapri e costa cilentana tagliati fuori.
Secondo quanto previsto dal PNRR il Cilento destinato ancora a restare indietro.

L'occasione(si fa per dire) e' di quelle che ,quando fai politica, difficilmente ti lasci sfuggire: “Antonio Gentile,sindaco di Sapri dovrebbe dimettersi visto che in quattro mesi non ha fatto nulla per difendere il futuro della nostra cittadina”.
Cosi' si e' espresso il capogruppo di minoranza ed ex sindaco Del Medico nel commentare la notizia dell’esclusione, emersa dall’audizione del Senato riguardante la nuova linea dell'Alta Velocita' della Salerno-Reggio Calabria. Il capogruppo di minoranza, come si legge in una nota non perde occasione per attaccare il sindaco che secondo lui «dovrebbe prendere atto del suo fallimento e delle sue gravi responsabilità dimettendosi, perché – ha aggiunto Del Medico – in quattro mesi è rimasto muto come un pesce, inoperoso e sottomesso mettendo a repentaglio il futuro di Sapri. Ha rinunciato a svolgere il ruolo che spetta al sindaco dell'”importante” cittadina, capofila del golfo di Policastro».
Aldila' dei “paroloni” (efficaci per fare rumore) ma sterili dal punto di vista pratico, e delle schermaglie politiche,inevitabili in questi frangenti,sara' bene analizzare con la dovuta imparzialita' e senza stupidi esercizi di favoritismi di parte di bassa lega. Si intravede una “battaglia”una specie di “corpo a corpo” dagli esiti molto incerti.
Tanto per capirci il nuovo tracciato BATTIPAGLIA-LAMEZIA TERME(che escluderebbe totalmente e si allontanerebbe dalla costa cilentana e tirrenica)forse col vantaggio di incrementare la velocita' dei convogli, ma con costi piu' elevati rispetto ad un intervento sulla storica linea.
Nei palazzi e nelle sedi che contano intanto monta la protesta rivolta direttamente al ministro delle Infrastrutture e della mobilità Enrico Giovannini (che ad oggi fa orecchie da mercante), a lui si chiede per quale motivo il Piano nazionale di ripresa e resilienza prevede di avviare tra Salerno e Reggio Calabria la realizzazione di una linea ferroviaria del tutto nuova escudendo zone come il Cilento gia' di per se' arretrate e carenti, e non intervenire sulla vecchia linea costiera considerando che con questa seconda ipotesi i costi sarebbero nettamente minori. Chi ha disegnato il nuovo tracciato ferroviario, scegliendo di “girare alla larga” dal Cilento, si sospetta con malizia, abbia solo ubbidito ai poteri forti, senza valutare con attenzione altre ipotesi alternative. Allo stato attuale Sapri e l'intero estremo lembo costiero cilentano sarebbe tagliato fuori con gravi ripercussioni dal punto di vista turistico/economico considerando altresi' che la zona e' completamente priva di reti autostradali e di strutture aereoportuali, senza contare che neanche “via mare” e' messa poi cosi' bene.
Intendiamoci, il tracciato si potrebbe modificare(infatti e' pronta una relazione in questo senso) tutto e' possibile e gli interessi regionali (tra Campania e Calabria) sarebbero poca roba a fronte di un futuro ritorno turistico-economico dell'opera che interesserebbe oltre al Cilento anche Maratea, la rimanente parte costiera della Basilicata e della Calabria.  E' su queste considerazioni che ruotano le decisioni del governo(e di Bruxelles) impegnato a rivedere il Piano nazionale di ripresa e resilienza, Naturalmente sara' determinante il peso specifico della “spinta politica” che pesera' come un macigno sulla decisione finale. Il Recovery fund con i suoi 191 mld di euro(destinati all'Italia) rappresenta una vera manna per il Paese, lo sara' anche per per il nostro Cilento? Qualche dubbio rimane.
(Nicola Filizola)

Nicola Filizola

In data odierna, al dott. Antonio Gentile, Sindaco di Sapri, ricevuta al n. 12332 di protocollo, è stata presentata una missiva, sotto forma di lettera aperta, il cui contenuto è il seguente:

Egr. sig. sindaco,
Ella, in occasione di un Consiglio autunnale dell'anno 2016, all'epoca opposizione, in apertura dei lavori, consapevole che l'unificazione europea è stata condizione necessaria per la pace, la prosperità ed il progresso del vecchio continente, chiese che il Consiglio approvasse la proposta di adesione del Comune al 60° anniversario dei trattati di Roma.
Lodevole proposta che alla unanimità fu approvata.
Oggi, motivo della presente è che, ricorrendo il centenario (4.11.1921 - 4.11.2021) della traslazione a Roma del Milite Ignoto, allo stesso modo come già altre Municipalità hanno deciso,
  C  H  I  E  D  E
che nella prossima riunione di codesto Consesso all'odg venga posto il seguente punto da discutere e decidere:
- Conferimento della cittadinanza onoraria del Comune di Sapri al MILITE IGNOTO.
Fiducioso che la richiesta non cadrà nel vuoto, è grata l'occasione per porgere distinti saluti.
(Ferruccio Policicchio)

Il tracciato ferroviario Eboli - Reggio Calabria, sulla stretta fascia costiera tra l'Appennino e il mar Tirreno, seguendo prevalentemente la costa si sviluppò per circa 500 Km.
Dalla costa, nella parte campana, si allontana solo nel Cilento fra Agropoli ed Ascea e nel tratto Pisciotta - Sapri.
Il progetto, prendendo il nome dal progettista, onorevole ed ingegnere Francesco Giordano, fu detto anche "progetto Giordano".
Questo progetto, però, entrò in competizione con altro che tagliava gli Appennini seguendo, grosso modo, un tracciato quasi simile a quello dell'odierna autostrada.
Il comune di Vibonati, nella seduta consiliare del 16 marzo 1873, deliberò la somma di lire 20.000 per la società che avrebbe costruito la ferrovia, versante Tirreno, pagabile in venti anni iniziandosi a pagare 1.000 lire annue da quando i lavori sarebbero cominciati a vedersi attuati nel proprio territorio.
Anche all'epoca, verificandosi beghe interne alle amministrazioni comunali, il sindaco poteva "cadere". Accadde a Maratea nel 1878 quando, come Commissario Prefettizio, giunse il dott. Francesco Salerno. Questi, consapevole dell'importanza, dei vantaggi e del benessere che la ferrovia avrebbe portato ai territori che essa attraversava, il 20 ottobre 1878, a Maratea, chiamò a raccolta tutti i sindaci, da Eboli a Paola, per far voti al Governo Centrale affinché, della realizzanda ferrovia Eboli-Reggio Calabria, venisse preferito il progetto sul litorale.
Il comune di Vibonati decise di "farsi piena adesione, per questo Comune, al voto che sarà per esprimersi dal meeting sopradetto al Governo perché nella costruzione della ferrovia sia preferito il tracciato littoraneo progetto Giordano". L'anno dopo ebbero inizio i lavori del primo tratto Eboli (Battipaglia dal 1927) - Agropoli dato poi all'esercizio il 4 giugno 1883.
Se oggi, quindi, i treni li vediamo passare da queste parti, un poco, forse, lo dobbiamo anche a Francesco Salerno, Commissario Prefettizio di Maratea.
Da qualche giorno Maratea si è unita alla lotta che vuole nella parte campana del golfo di Policastro il punto di unione tra vecchio e realizzando nuovo tracciato.
Era ora e, come un antico adagio recita: "meglio tardi che mai".
Vibonati, tuttavia, non ha assunto posizione, forse perché troppo preso dalla politica; il prossimo 3 e 4 ottobre avrà le elezioni amministrative.
Quando nella ex Azienda delle F.S. vi erano le "Unità per Progetti Speciali", le quali eseguivano grandi opere, nel corso dei primi anni Ottanta del Novecento, il progetto alternativo al progetto Giordano si pensò di riprenderlo per evitare l'erosione costiera ed ecco perché, oggi, a Scalea, si giustifica l'abbandono del vecchio tracciato verso l'interno per poi riprenderlo dopo Amantea. Il tratto in cui, nel recente passato, si sono verificate erosioni costiere che interessarono la ferrovia è compreso tra Amantea e Belvedere Marittimo.
(Ferruccio Policicchio)